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Routes romaines


Les Romains ont construit des routes sur des routes anciennes et en ont créé un grand nombre de nouvelles. Les ingénieurs sont audacieux dans leurs projets de relier un point à un autre le plus directement possible quelles que soient les difficultés géographiques et les coûts. Par conséquent, bon nombre des longues routes droites des Romains à travers leur empire sont devenues des noms célèbres à part entière.

Les routes romaines comprenaient des ponts, des tunnels, des viaducs et de nombreuses autres astuces architecturales et techniques pour créer une série de monuments à couper le souffle mais très pratiques qui se sont étendus du Portugal à Constantinople. Le réseau de voies publiques romaines couvrait plus de 120 000 km et a grandement facilité la libre circulation des armées, des personnes et des marchandises à travers l'empire. Les routes étaient également un indicateur très visible de la puissance de Rome, et elles ont indirectement contribué à unifier ce qui était un vaste creuset de cultures, de races et d'institutions.

Le réseau routier romain

Les Romains n'ont certes pas inventé les routes, mais, comme dans tant d'autres domaines, ils ont repris une idée qui remontait à l'âge du bronze et l'ont élargie, osant en tirer le maximum de potentiel. La première et la plus célèbre des grandes voies romaines était la Via Appia (ou voie Appienne). Construit à partir de 312 avant notre ère et couvrant 196 km (132 milles romains), il reliait Rome à Capoue en une ligne aussi droite que possible et était connu des Romains comme le Régina viarum ou « Reine des routes ». Tout comme une autoroute moderne, elle ne traversait pas en chemin des villes moins importantes et ignorait largement les obstacles géographiques. Par exemple, l'impressionnant tronçon de 90 km de Rome à Terracina a été construit en une seule ligne droite. La route serait plus tard prolongée jusqu'à Brundisium et atteindrait ainsi 569 km de long (385 milles romains).

Le réseau s'est progressivement étendu à travers l'empire de la Grande-Bretagne à la Syrie et certaines routes sont devenues aussi connues et fréquentées que celles autour de Rome elle-même.

D'autres routes célèbres en Italie étaient la Via Flaminia qui allait de Rome à Fanum (Fano), la Via Aemilia de Plaisance à Augusta Praetoria (Aoste), la Via Postumia d'Aquilée à Gênes (Gênes), la Via Popillia d'Ariminum (Rimini) à Padoue au nord et de Capoue à Rheghium (Reggio Calabria) au sud, et bien d'autres encore, le tout avec des extensions réalisées au fil du temps. Les routes sont devenues si célèbres qu'elles ont même donné leurs noms à des lieux et à des régions. Le réseau s'est progressivement étendu à travers l'empire de la Grande-Bretagne à la Syrie, et certaines routes sont devenues aussi connues et fréquentées que celles autour de Rome elle-même. Par exemple, la Via Domitia (commencée en 116 avant notre ère) allait des Alpes françaises aux Pyrénées et était inestimable pour les mouvements de troupes dans les campagnes d'Espagne. Il y avait aussi la Via Egnatia (commencée au milieu du IIe siècle avant notre ère), qui traversait la péninsule balkanique et se terminait à Byzance, ce qui en faisait une route terrestre vitale entre les parties occidentale et orientale de l'empire.

Pour atteindre l'objectif de construire les routes les plus courtes possibles entre deux points (souvent non visibles l'un à l'autre), toutes sortes de difficultés d'ingénierie ont dû être surmontées. Une fois qu'un arpentage approfondi a été effectué pour s'assurer que le tracé proposé était réellement rectiligne et déterminer les diverses méthodes d'ingénierie nécessaires, les marais ont dû être asséchés, les forêts coupées, les ruisseaux détournés, le substratum rocheux canalisé, les flancs de montagne coupés, les rivières traversées par des ponts, les vallées traversées avec des viaducs et des tunnels construits à travers les montagnes. Une fois tout cela fait, les routes devaient être nivelées, renforcées par des murs de soutènement ou des terrasses puis, bien sûr, entretenues, ce qu'elles furent pendant plus de 800 ans.

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En plus de permettre le déploiement rapide des troupes et, surtout, des véhicules à roues qui leur fournissaient de la nourriture et du matériel, les voies romaines ont permis une augmentation du commerce et des échanges culturels. Les routes étaient également l'un des moyens par lesquels Rome pouvait démontrer son autorité. Pour cette raison, de nombreuses routes commençaient et se terminaient par un arc de triomphe, et le prestige impérial associé à la réalisation du projet était démontré par le fait que les routes portaient très souvent le nom du magistrat qui l'avait financé ; ainsi, par exemple, la Via Appia tire son nom du censeur Appius Claudius Caecus.

Conception et matériaux des routes

Les routes principales avaient une largeur standard d'environ 4,2 m, ce qui était suffisant pour que les véhicules à deux roues se croisent. Les routes étaient finies avec une surface de gravier parfois mélangée à de la chaux ou, pour les sections plus prestigieuses comme les villes proches, avec des blocs de pierre de taille de tuf volcanique, des galets ou des pavés de basalte (silice) ou calcaire. D'abord une tranchée a été creusée et une fondation (rudus) a été posé à l'aide de gravier brut, de briques concassées, de matériaux argileux ou encore de pieux de bois dans les zones marécageuses, et posé entre des bordures de trottoir. En plus de cela, une couche de gravier plus fin a été ajoutée (noyau) et la route a ensuite été revêtue de blocs ou de dalles (summum dorsum). Les routes de montagne peuvent également avoir des crêtes sur toute la surface pour donner une meilleure traction aux personnes et aux animaux et avoir des ornières taillées dans la pierre pour guider les véhicules à roues.

Les routes étaient volontairement légèrement inclinées du centre jusqu'au bord du trottoir pour permettre à l'eau de pluie de s'écouler le long des côtés, et dans le même but, beaucoup avaient également des drains et des canaux de drainage. Un chemin de gravier compacté pour les piétons longeait généralement chaque côté de la route, avec une largeur variant de 1 à 3 mètres. Séparant le chemin de la route, la bordure était constituée de dalles droites régulières. De plus, tous les 3 à 5 mètres, il y avait un bloc plus haut placé dans le trottoir qui arrêtait la circulation sur roues sur le sentier et permettait aux gens de monter sur leurs chevaux ou leurs bêtes de somme. Les tronçons les plus fréquentés des routes principales avaient des zones où la circulation pouvait s'arrêter et certaines d'entre elles avaient également des services pour les voyageurs et leurs animaux. Des jalons ont également été mis en place à intervalles réguliers et ceux-ci ont souvent enregistré qui était responsable de l'entretien de ce tronçon de la route et quelles réparations avaient été effectuées.

Ponts, viaducs et tunnels

Des symboles durables de l'imagination des ingénieurs romains sont les nombreux ponts en arc et viaducs encore debout autour de l'empire. Des premiers ponts tels que le Ponte di Mele près de Velletri avec sa voûte unique et sa portée modeste de 3,6 m au viaduc à 10 arches de 700 m de long sur la rivière Carapelle, ces structures ont contribué à atteindre l'objectif de ligne droite des ingénieurs. Les Romains construisaient pour durer, et les piliers des ponts qui traversaient les rivières, par exemple, étaient souvent construits avec une forme de proue plus résistante et utilisaient des blocs de pierre massifs et durables, tandis que les parties supérieures étaient soit construites en blocs de pierre renforcés avec des pinces en fer. , utilisait du béton et de la brique moins chers, ou soutenait une superstructure plate en bois. Le pont le plus impressionnant était peut-être celui de Narni. Long de 180 m, large de 8 m et haut de 33 m, il comportait quatre arcs en plein cintre massifs, dont l'un, d'une longueur de 32,1 m, est l'une des plus longues travées en arc de bloc du monde antique. Deux des meilleurs ponts survivants sont le pont Milvius à Rome (109 avant notre ère) et le pont sur le Tage à Alcantara (106 avant notre ère) à la frontière hispano-portugaise.

Les tunnels étaient une autre caractéristique essentielle du réseau routier si l'on voulait éviter les longs détours. Les plus importants comprennent trois tunnels construits au 1er siècle avant notre ère : Cumaea, qui s'étendait sur 1 000 m de long, Cripta Napolitano mesurant 705 m et Grotta di Seiano 780 m de long. Les tunnels étaient souvent construits en creusant des deux côtés (contre-excavation), une prouesse qui nécessitait évidemment une géométrie précise. Pour s'assurer que les deux extrémités se rencontrent, des puits étaient parfois forés par le haut pour vérifier la progression des travaux, et des puits pouvaient également être utilisés pour accélérer l'excavation et le travail dans la roche sous deux angles. Néanmoins, lors du travail à travers la roche solide, les progrès étaient fastidieux, peut-être aussi peu que 30 cm par jour, ce qui a entraîné des projets de tunnels qui duraient des années.

Conclusion

Les voies romaines étaient alors les artères de l'empire. Ils reliaient des communautés, des villes et des provinces, et sans eux, les Romains n'auraient sûrement pas pu conquérir et conserver les vastes territoires qu'ils ont occupés pendant tant de siècles. De plus, les compétences en ingénierie et en arpentage des Romains étaient telles que nombre de leurs routes ont servi de base à des centaines de routes actuelles à travers l'Europe et le Moyen-Orient. De nombreuses routes en Italie utilisent encore le nom romain d'origine pour certains tronçons, et même certains ponts, comme à Tre Ponti dans l'actuelle Fàiti, supportent encore le trafic routier aujourd'hui.


Routes romaines

Parmi leurs nombreux talents et inventions, les Romains ont été les premiers à construire des routes en Grande-Bretagne (anciennement connue sous le nom de Britannique). Il existe encore des voies romaines aujourd'hui plus de 2 000 ans plus tard en raison de leur si bonne facture.

Les citoyens de Rome ont investi des efforts dans la construction de leurs routes à des fins commerciales - ils ont fréquemment fait du commerce à travers l'Europe et, alors qu'ils cherchaient à conquérir le continent par le biais de conquêtes militaires, les Romains avaient besoin de déplacer rapidement leurs différentes armées d'un endroit à l'autre, ce qui ne pouvait que grâce à des routes bien construites. Un autre objectif du réseau routier était de permettre aux empereurs d'envoyer rapidement des messages et des ordres à l'empire.

Une fois arrivés en Angleterre, les Romains n'avaient aucune route à emprunter. Les seules voies de transport disponibles étaient les chemins et les pistes boueux de base utilisés par les Britanniques qui avaient été exposés à toutes les conditions météorologiques et étaient de mauvaise qualité.

Voie romaine, Blackstone Edge

Les routes que les Romains ont construites étaient bien connues pour être droites et de bonne qualité, bien qu'au lieu de construire à travers les obstacles qu'ils rencontreraient, ils choisiraient généralement de construire autour d'elle. Les matériaux disponibles dictaient normalement les détails de construction, mais les instructions standard étaient toujours les mêmes. Dans les villes ou les zones à forte fréquentation, les routes pavées étaient courantes, mais le gravier était le plus souvent utilisé.

Comme il n'y avait ni boussole ni carte pour les aider à construire des routes, ils utilisaient plutôt un groma formé de deux morceaux de bois cloués ensemble, formant une croix. Chaque pièce en bois avait des poids en plomb attachés aux extrémités, donc lorsqu'un poids en plomb de la même pièce était aligné avec celui devant, l'arpenteur pouvait être sûr qu'il avait une ligne droite.

Les soldats romains ont effectué la majorité des travaux de construction afin de pouvoir compter sur leur expertise et leur volonté de créer les meilleures routes pour Rome.

Bien que les routes aient été fréquemment utilisées dans tout l'empire, elles étaient principalement empruntées car les alternatives aux chars et aux chevaux étaient trop chères pour la majorité des gens. Les routes ont été spécialement conçues pour permettre à deux chars de passer de chaque côté de la route.

Les routes principales construites allaient de Londres à York (via Lincoln), de Londres à Wroxeter, de Londres à Douvres et d'Exeter à York (via Bath, Cirencester et Lincoln).

Lorsque les Romains ont quitté la Grande-Bretagne, les Britanniques n'utiliseraient pas les routes qu'ils avaient tracées. Les villas, bains et autres bâtiments étaient méprisés par les Britanniques simplement parce qu'ils étaient associés à Rome. Ils ne savaient pas non plus comment garder les routes en bon état, mais même ainsi, les routes ont encore duré des siècles grâce à l'artisanat de haute qualité des Romains.


Voies romaines - Histoire


Tous les chemins menaient-ils à Rome dans l'Empire romain ?

Cette peinture des ruines d'un "milliarium" ou borne milliaire romaine atteste du fait que dans le monde antique "toutes les routes mènent à Rome". La fameuse maxime était juste, et ce qui était encore plus précis, c'est qu'à un Romain tous les chemins mènent de Rome. Selon le système romain, un pilier doré a été placé par l'empereur Auguste dans le Forum Romanum pour marquer le point de départ du vaste réseau de routes qui s'étendait dans tout l'Empire.

Des jalons devaient marquer chaque kilomètre de la Ville éternelle. Aucun voyageur ne se méprendrait sur le fait qu'il se trouvait sur une voie romaine et sur le domaine impérial. Les légions ont créé ces routes et les ont utilisées pour des manœuvres rapides entre les provinces. Il y avait des auberges en bordure de route, des tavernes et des hôtels. L'empereur Auguste croyait fermement que le commerce international était important pour la prospérité et la paix de l'Empire et de sa Pax Romana. Les ruines romaines antiques de Milestone sont importantes dans l'étude de l'archéologie biblique. Ils révèlent avec précision ce que la Bible décrit à propos de Rome et de l'empereur Auguste.

La Voie Appienne. Dans l'histoire romaine antique, des routes ont été construites pour relier chaque recoin de l'Empire romain. Les routes (Viae) étaient les plus impressionnantes en Italie, et plus on se rapprochait de Rome. Les routes ont fourni un voyage rapide pour les légions impériales. La plus célèbre était la Via Appia, qui a été construite en 312 avant JC par Appius Claudius Caecus, et qui allait à l'origine de Rome à Capoue. Environ un demi-siècle plus tard, il a été pavé et étendu jusqu'à Brundisium.

Le jalon d'or. Sous le temple de Saturne A Rome, Auguste érige la « borne d'or » (Millarium Aureum) qui enregistre les distances qui séparent la capitale des principales villes de l'Empire.

Grâce à l'archéologie, nous avons beaucoup appris sur les routes romaines et leur histoire. Il y a eu environ quatre mille jalons découverts dans diverses parties de l'Empire romain, et leurs inscriptions révèlent une grande partie de l'exactitude de l'histoire romaine.

il est intéressant de noter que lorsque l'empereur Néron s'est suicidé, il s'est enfui à l'extérieur de Rome vers sa ferme d'esclaves à la « 4e borne », où il a ordonné à son esclave Epaphrodite de le tuer.

Les jalons étaient à l'origine des obélisques en pierre - fabriqués à partir de granit, de marbre ou de toute autre pierre locale disponible - et plus tard des poteaux en béton. Ils étaient largement utilisés par les constructeurs de routes de l'Empire romain et constituaient une partie importante de tout réseau routier romain : la distance parcourue par jour n'était que de quelques kilomètres dans certains cas. [citation nécessaire] De nombreux jalons romains n'enregistrent que le nom de l'empereur régnant sans donner des noms de lieux ou des distances.[1] Les premiers jalons romains sont apparus sur la voie Appienne. Au centre de Rome, le "Golden Milestone" a été érigé pour marquer le centre présumé de l'empire : ce jalon a depuis été perdu. Le Golden Milestone a inspiré le Zero Milestone à Washington, D.C., conçu comme le point à partir duquel toutes les distances routières aux États-Unis doivent être calculées. [Wikipédia]



Photo d'un jalon de la Rome antique

MILLIA'RE, MILLIA'RIUM ou MILLE PASSUUM, le mille romain, se composait de 1000 pas (passus) de 5 pieds chacun, et était donc de 5000 pieds. En prenant le pied romain à 11,6496 pouces anglais (vid. Pes), le mile romain serait de 1618 yards anglais, soit 142 yards de moins que le mile statutaire anglais. Par un autre calcul, dans lequel le pied est pris à 11,62 pouces, le mile serait un peu plus de 1614 yards. Le nombre de milles romains dans un degré d'un grand cercle de la terre est un peu plus de 75. Le terme le plus courant pour le mille est mille passuum, ou seulement les initiales M. P. parfois le mot passuum est omis. Le mile romain contenait 8 stades grecs. Les bornes kilométriques le long des voies romaines étaient appelées milliaria. On les appelait aussi lapides ainsi nous avons ad tertium lapidem (ou sans le mot lapidem) à trois milles de Rome. Auguste fit ériger un pilier doré dans le Forum, où aboutissaient les routes principales, qui s'appelait milliarium aureum mais les milles n'étaient pas comptés à partir de celui-ci, mais à partir des portes de la ville. De telles marques centrales semblent avoir été courantes dans les principales villes de l'Empire romain. La "pierre de Londres" dans Cannon-street est censée avoir marqué le centre des voies romaines en Grande-Bretagne." [Antiquités romaines]


Esquisse d'un jalon romain

MILLIA'RIUM. Une borne que les Romains plaçaient le long des côtés de leurs routes principales, de la même manière que nous, avec les distances respectives de
la ville inscrite sur eux, comptée à des intervalles de 1000 pas romains (notre mile) à part. Cette coutume a été introduite pour la première fois par C. Gracchus et le
L'illustration représente un mile-stone romain original, maintenant debout sur le Capitole, mais qui marquait à l'origine le premier mile de Rome, comme indiqué par
le chiffre I. sur le dessus. Le reste de l'inscription fait référence à celui à qui elle a été successivement restaurée. 2. Milliarium am-etim. Tlie jalon d'or
une colonne dorée, érigée par Auguste, au sommet du forum romain
point auquel toutes les grandes routes militaires ont finalement convergé et se sont terminées. (Plut. Galb. p. 1064.) L'endroit précis où il se trouvait n'a pas été déterminé jusqu'à
il y a une dizaine d'années, lorsqu'une fouille, entreprise par feu le pape, révéla un soubassement circulaire recouvert de marbre à l'angle nord-est du forum,
fermer à côté de l'arc de Septime Sévère, qui, par le consentement commun de tous les archéologues, a été reçu comme la base restante de l'or
colonne miliaire. Mais il ne semble pas que le kilométrage des routes ait été constamment calculé à partir de cette norme, au contraire, les mesures réelles de
les distances marquées sur les jalons romains, qui ont été trouvés debout à leur place d'origine, prouvent que ces distances ont été calculées à partir des portes
de la ville (Marin. Frat. Arv. p. 8. Fabrett. Aq. p. 136.) et les livres de droit citent également un troisième principe de mesure, à partir de la dernière rangée de maisons (mille
passus non a niilliario Urbis, sed a continentibus adificiis numerandi sunt. Macer. Creuser. 50. 16. 154.). Tout ce qui témoigne que la pratique a varié à
différentes périodes, et a conduit à des litiges entre les Romains eux-mêmes. On se souviendra que notre kilométrage sur certaines routes, autrefois balisées de
la norme à Cornhill, est maintenant compté plus communément d'un des ponts. [Antiquités romaines, riches]


Le miliaire

Le Milliarium Aureum. Près de la Rostre et au-dessous du temple de Saturne se dressait le "Golden Milestone" (milliarium aureum) érigé par Auguste en 20 av. de l'Italie et des provinces. Les distances sur les routes militaires romaines étaient cependant à l'époque de l'empire comptées à partir des portes de la muraille serbe : par exemple la Via Appia de la Porta Capena, la Via Salaria et la Via Nomentana de la Porta Collina ces portes étaient presque romaines. mile de distance du Forum. Dans les fouilles de 1835, on a trouvé deux fragments d'un grand cylindre de marbre (diamètre d'environ 4 pieds), dont la surface avait été laissée rugueuse et présentait encore des traces d'avoir été recouvert de métal : ces pièces, qui reposent actuellement devant le temple de Saturne, appartenait vraisemblablement au Milliarium. La situation exacte du jalon ne peut être établie car les fondations ont été détruites à l'occasion de la construction de la rue moderne (1835). [Monuments romains]


En 20 avant JC Auguste a érigé le Millarium Aureum (Golden Milestone) à Rome. Reconstitution ci-dessus.

Voir Plinius n. h. Malade, 66 Tacite hist. I, 27 Suétone Othon 6, Plutarque Galba 24 Cassius Dio LIV, 8 Notitia reg. VIII.

TERMINA'LIA, une fête en l'honneur du dieu Terminus, qui présidait aux frontières. Sa statue n'était qu'une pierre ou un poteau planté dans le sol pour distinguer les propriétés. Lors de la fête, les deux propriétaires de la propriété adjacente couronnaient la statue de guirlandes et élevaient un autel grossier, sur lequel ils offraient du blé, des rayons de miel et du vin, et sacrifiaient un agneau ou un cochon de lait. Ils ont conclu en chantant les louanges du dieu. La fête publique en l'honneur de ce dieu était célébrée à la sixième borne milliaire sur la route de Laurentum », sans doute parce que c'était à l'origine l'étendue du territoire romain dans cette direction. Il s'a célébré la fête de la Terminalia à. ré. VII. Kal. Mari., ou le 23 février, la veille du Regifugium. La Terminalia était célébrée le dernier jour de l'ancienne année romaine, d'où certains tirent son nom. Nous savons que février était le dernier mois de l'année romaine, et que lorsque le mois intercalaire Merceconius a été ajouté, les cinq derniers jours de février ont été ajoutés au mois intercalaire, faisant du 23 février le dernier jour de l'année, " Antiquités romaines]

Enfin, Caius Gracchus a érigé des jalons le long de toute l'étendue des grandes routes, marquant les distances de Rome, qui semblent avoir été comptées à partir de la porte à laquelle chaque route sortait et Auguste, lorsqu'il fut nommé inspecteur de la via autour de la ville, érigea dans le Forum une colonne dorée (milliarium aureum), sur laquelle étaient inscrites les distances des principaux points auxquels la viee conduisait. Certains ont imaginé, à partir d'un passage dans Plutarque," que les distances ont été calculées à partir du milliarium aureum, mais cela semble être réfuté à la fois par le fait que les routes ont toutes été divisées en miles par C. Gracchus près de deux siècles auparavant, et aussi par la position de divers jalons anciens découverts dans les temps modernes. [Antiquités romaines]

CIPPUS était une colonne basse, parfois ronde, mais plus fréquemment rectangulaire. Les Cippi étaient utilisés à diverses fins, les décrets du sénat étaient parfois inscrits dessus et avec des distances gravées dessus, ils servaient aussi de jalons. Ils étaient cependant plus fréquemment employés comme monuments funéraires. Plusieurs de ces cippes se trouvent dans la collection Townly du British Museum, dont l'un est donné dans la gravure sur bois en annexe. L'inscription est à la mémoire de Viria Primitiva, épouse de Lucius Virius Helius, décédé il y a dix-huit ans, un mois et vingt-quatre jours. Au-dessous de la tablette, un feston de fruits et de fleurs est suspendu à deux têtes de bélier dans les coins et dans les coins inférieurs se trouvent deux sphinx, avec une tête de Pan dans la zone entre eux. Sur plusieurs cippes on trouve les lettres STTL, c'est-à-dire Sit tibi terra levis, d'où Persius, dans le passage déjà cité, dit : " Non levior cippus nunc imprimit ossa." -sol un cippe, sur lequel le
l'étendue de la sépulture était marquée, vers la route (en fronte) et en arrière vers les champs (en agrum). [Antiquités romaines]


Cippus antique au British Museum



Cippus antique au musée de Vérone


Pierre tombale de Cippus avec des cendres. (Aigle pour porter le soldat au ciel)

"Que votre cœur ne se trouble pas : vous croyez en Dieu, croyez aussi en moi. Dans la maison de mon Père, il y a de nombreuses demeures" - Jean 14:2

(Remarque : Le mot " Manoirs " vient du mot romain " "


Les routes de l'empire romain

Anciennes voies romaines - Bloodstream of the Empire

« Quand la plénitude des temps est venue, Dieu a enfanté son Fils, né d'une femme, né sous la loi. » (Ga 4:4)

La voie romaine était la circulation sanguine de l'empire. Les marchands payaient des impôts à Rome sur toutes leurs transactions, et ils avaient besoin de routes pour transporter leurs marchandises vers un marché de plus en plus large. Les légionnaires marchaient sur eux, obtenant rapidement un accès efficace à la bataille. Dans un sens, les routes finançaient et facilitaient l'expansion romaine.

Pourtant, Dieu avait un but plus élevé. Un nouveau genre de marchand parcourrait bientôt tout le bassin méditerranéen, non pas celui qui transporte son trésor sur le marché de la ville, mais celui qui est un trésor, et qui transporte de vraies richesses, - non pour vendre, mais pour donner librement. La bonne nouvelle transformatrice du pardon de Dieu par Jésus le Messie était ancrée dans le cœur des apôtres et des premiers croyants, et Dieu a préparé ces routes pour qu'ils puissent marcher et conduire les autres sur son chemin.

Un nouveau type de soldat parcourrait ces voies bien construites pour combattre, - pas de chair et de sang, mais une guerre spirituelle qui libérerait des civilisations entières de l'esclavage de l'oppression et de la coercition tyranniques de Satan, vers un Royaume gouverné par l'amour, le service et un dévouement volontaire.

Tout au long de l'histoire, « la route » a fourni une excellente métaphore du voyage de la vie. Avec étonnement, nous pouvons regarder en arrière les degrés de difficulté sinueux, le col étroit de l'opportunité, le choix entre la sécurité ou l'aventure, lorsque notre route s'est divisée et que nous avons dû faire l'appel.

Oui, tous les chemins menaient à Rome, en particulier au Forum, dans l'ancien empire d'autrefois, où un empereur jugeait les joueurs dans l'arène pour leur conduite devant lui. Notre route personnelle finira et inévitablement par s'arrêter devant le trône de Dieu Tout-Puissant. C'est lui qui doit juger notre voyage sur cette terre, dans la gloire aveuglante de sa justice éternelle. Contraint par son amour, il a placé la peine accablante du péché sur son propre fils, à la place de nous, afin que nous puissions recevoir librement les « pouces levés ! » de celui qui nous aime au-delà de toute mesure.

Le mot "César" est mentionné plusieurs fois dans la Bible
(Remarque : ce n'était pas toujours Tibère car il est mort en 37 après JC)

Luc 3 : 1 - Maintenant dans la quinzième année du règne de Tibère César, Ponce Pilate étant gouverneur de Judée, et Hérode étant tétrarque de Galilée, et son frère Philippe tétrarque d'Ituraea et de la région de Trachonitis, et Lysanias tétrarque d'Abilene.

Matthieu 22 :21 - Ils lui disent, César's. Alors il leur dit : Rendez donc à César les choses qui sont César's et à Dieu les choses qui sont à Dieu.

Luc 3 : 1 - Maintenant dans la quinzième année du règne de Tibère César, Ponce Pilate étant gouverneur de Judée, et Hérode étant tétrarque de Galilée, et son frère Philippe tétrarque d'Ituraea et de la région de Trachonitis, et Lysanias tétrarque d'Abilene,

Jean 19 :15 - Mais ils s'écrièrent, loin de [lui], loin de [lui], crucifie-le. Pilate leur dit : Dois-je crucifier votre roi ? Les principaux sacrificateurs répondirent : Nous n'avons de roi que César.

Jean 19 :12 - Et désormais Pilate chercha à le relâcher ; mais les Juifs crièrent, disant : Si tu laisses partir cet homme, tu n'es pas Césarl'ami de : quiconque se fait roi parle contre César.

Luc 20:25 - Et il leur dit : Rendez donc à César les choses qui soient César's, et à Dieu les choses qui sont à Dieu.

Marc 12:14 - Et quand ils furent venus, ils lui dirent : Maître, nous savons que tu es vrai et que tu ne te soucies d'aucun homme ; car tu ne regardes pas la personne des hommes, mais tu enseignes la voie de Dieu en vérité : est-il permis de donner hommage à César, ou pas?

Marc 12:17 - Et Jésus répondant leur dit : Rendez à César les choses qui sont César's, et à Dieu les choses qui sont à Dieu. Et ils s'émerveillaient de lui.

Actes 27:24 - Disant, Ne crains pas, Paul tu dois être amené devant César: et voici, Dieu t'a donné tous ceux qui naviguent avec toi.

Luc 23:2 - Et ils commencèrent à l'accuser, en disant : Nous avons trouvé ce [compatriote] pervertissant la nation, et interdisant de rendre tribut à César, disant qu'il est lui-même le Christ Roi.

Actes 11:28 - Et là se leva l'un d'eux nommé Agabus, et signifiait par l'Esprit qu'il y aurait une grande disette dans le monde entier : ce qui arriva au temps de Claude César.

Actes 25 :11 - Car si je suis un délinquant, ou si j'ai commis quelque chose digne de mort, je refuse de ne pas mourir : mais s'il n'y a aucune de ces choses dont ceux-ci m'accusent, personne ne peut me livrer à eux. je fais appel à César.

Actes 25:21 - Mais quand Paul avait demandé d'être réservé à l'audition d'Auguste, j'ai commandé qu'il soit gardé jusqu'à ce que je puisse l'envoyer à César.

Actes 17:7 - Que Jason a reçu : et ceux-ci font tous contrairement aux décrets de César, disant qu'il y a un autre roi, [un] Jésus.

Luc 2:1 - Et il arriva en ces jours, qu'il sortit un décret de César Auguste, que tout le monde devrait être taxé.

Actes 28:19 - Mais quand les Juifs ont parlé contre [cela], j'ai été contraint de faire appel à César non pas que j'eusse dû accuser ma nation.

Matthieu 22 :17 - Dis-nous donc, qu'en penses-tu ? Est-il permis de rendre hommage à César, ou pas?

Actes 25:8 - Tandis qu'il répondait pour lui-même, Ni contre la loi des Juifs, ni contre le temple, ni encore contre César, ai-je offensé quoi que ce soit.

Actes 26:32 - Alors Agrippa dit à Festus : Cet homme aurait pu être mis en liberté s'il n'avait fait appel à César.

Luc 20:22 - Est-il licite pour nous de rendre hommage à César, ou pas?

Actes 25:12 - Alors Festus, après avoir conféré avec le conseil, répondit : As-tu fait appel à César? à César tu iras.

Certaines Écritures mentionnant le mot "Rome"

Actes 23 :11 - Et la nuit suivante, le Seigneur se tint près de lui, et dit : Repose-toi, Paul, car comme tu as témoigné de moi à Jérusalem, tu dois aussi rendre témoignage à Rome.

2 Timothée 4:22 - Le Seigneur Jésus-Christ [être] avec ton esprit. Grace [être] avec vous. Amen. <[La seconde [épître] à Timothée, ordonné le premier évêque de l'église des Ephésiens, a été écrite de Rome, quand Paul fut amené devant Néron pour la deuxième fois.]>

Actes 18 :2 - Et trouva un certain Juif nommé Aquila, né à Pontus, récemment venu d'Italie, avec sa femme Priscilla (parce que Claude avait ordonné à tous les Juifs de partir de Rome:) et est venu vers eux.

Colossiens 4:18 - Le salut par la main de moi Paul. Souviens-toi de mes liens. Grace [être] avec vous. Amen. <[Écrit de Rome aux Colossiens par Tychique et Onésime.]>

Ephésiens 6:24 - Grâce [être] avec tous ceux qui aiment notre Seigneur Jésus-Christ en toute sincérité. Amen. <[Aux] Ephésiens écrits de Rome, par Tychique.]>

Philémon 1:25 - La grâce de notre Seigneur Jésus-Christ [être] avec votre esprit. Amen. <[Écrit de Rome à Philémon, par Onésime un serviteur.]>

Actes 2:10 - Phrygie et Pamphylie, en Egypte, et dans les parties de la Libye autour de Cyrène, et étrangers de Rome, Juifs et prosélytes,

Actes 19:21 - Après que ces choses furent terminées, Paul se proposa en esprit, après avoir traversé la Macédoine et l'Achaïe, d'aller à Jérusalem, en disant : Après que j'y ai été, je dois aussi voir Rome.

Actes 28:16 - Et quand nous sommes arrivés à Rome, le centenier livra les prisonniers au capitaine des gardes : mais Paul dut habiter seul avec un soldat qui le gardait.

Romains 1:7 - A tous ceux qui sont dans Rome, bien-aimés de Dieu, appelés [à être] saints : Grâce et paix de la part de Dieu notre Père et du Seigneur Jésus-Christ.

Galates 6:18 - Frères, la grâce de notre Seigneur Jésus-Christ [être] avec votre esprit. Amen. <[Aux] Galates écrit de Rome.]>

Philippiens 4:23 - La grâce de notre Seigneur Jésus-Christ [être] avec vous tous. Amen. <[Aux] Philippiens écrits de Rome, par Epaphrodite.]>

Actes 28:14 - Où nous trouvâmes des frères, et qu'on désira demeurer avec eux sept jours : et ainsi nous allâmes vers Rome.

Romains 1:15 - Alors, autant qu'en moi, je suis prêt à prêcher l'évangile à vous qui êtes à Rome aussi.

2 Timothée 1:17 - Mais, quand il était en Rome, il m'a cherché très diligemment et m'a trouvé.

Daniel 2:40 - « Et le quatrième royaume sera fort comme le fer : comme le fer brise en morceaux et soumet toutes [les choses] ; et comme le fer qui brise toutes ces choses, il brisera en morceaux et écrasera. »

Actes 23 :11 - Et la nuit suivante, le Seigneur se tint près de lui, et dit : Repose-toi, Paul ; car comme tu as témoigné de moi à Jérusalem, tu dois aussi rendre témoignage à Rome.


Étape 1 - Tout le monde a besoin du salut parce que tous ont péché.

Romains 3:10-12 et 23
Comme le disent les Écritures : « Personne n'est juste, pas même un seul. Personne n'est vraiment sage, personne ne cherche Dieu. All have turned away all have become useless. No one does good, not a single one.” . For everyone has sinned we all fall short of God’s glorious standard.
(NLT)

Étape 2 - The price (or consequence) of sin is death.

Romans 6:23
For the wages of sin is death, but the free gift of God is eternal life through Christ Jesus our Lord.
(NLT)

Étape 3 - Jesus Christ died for our sins. He paid the price for our death.

Romans 5:8
But God showed his great love for us by sending Christ to die for us while we were still sinners.
(NLT)

Étape 4 - We receive salvation and eternal life through faith in Jesus Christ.

Romans 10:9-10, and 13
If you confess with your mouth that Jesus is Lord and believe in your heart that God raised him from the dead, you will be saved. For it is by believing in your heart that you are made right with God, and it is by confessing with your mouth that you are saved . For “Everyone who calls on the name of the Lord will be saved.”
(NLT)

Étape 5 - Salvation through Jesus Christ brings us into a relationship of peace with God.

Romans 5:1
Therefore, since we have been made right in God’s sight by faith, we have peace with God because of what Jesus Christ our Lord has done for us.
(NLT)
Romans 8:1
So now there is no condemnation for those who belong to Christ Jesus.
(NLT)
Romans 8:38-39
And I am convinced that nothing can ever separate us from God’s love. Neither death nor life, neither angels nor demons, neither our fears for today nor our worries about tomorrow—not even the powers of hell can separate us from God’s love. No power in the sky above or in the earth below—indeed, nothing in all creation will ever be able to separate us from the love of God that is revealed in Christ Jesus our Lord.
(NLT)


Contenu

Livy mentions some of the most familiar roads near Rome, and the milestones on them, at times long before the first paved road—the Appian Way. [9] Unless these allusions are just simple anachronisms, the roads referred to were probably at the time little more than levelled earthen tracks. [9] Thus, the Via Gabina (during the time of Porsena) is mentioned in about 500 BC the Via Latina (during the time of Gaius Marcius Coriolanus) in about 490 BC the Via Nomentana (also known as "Via Ficulensis"), in 449 BC the Via Labicana in 421 BC and the Via Salaria in 361 BC. [9]

In the Itinerary of Antoninus, the description of the road system is as follows:

With the exception of some outlying portions, such as Britain north of the Wall, Dacia, and certain provinces east of the Euphrates, the whole Empire was penetrated by these itinera (plural of itérer). There is hardly a district to which we might expect a Roman official to be sent, on service either civil or military, where we do not find roads. They reach the Wall in Britain run along the Rhine, the Danube, and the Euphrates and cover, as with a network, the interior provinces of the Empire. [9]

A road map of the empire reveals that it was generally laced with a dense network of prepared viae. [9] Beyond its borders there were no paved roads however, it can be supposed that footpaths and dirt roads allowed some transport. [9] There were, for instance, some pre-Roman ancient trackways in Britain, such as the Ridgeway and the Icknield Way. [dix]

For specific roads, see Roman road locations below.

The Laws of the Twelve Tables, dated to about 450 BC, required that any public road (Latin passant par) be 8 Roman feet (perhaps about 2.37 m) wide where straight and twice that width where curved. These were probably the minimum widths for a passant par in the later Republic, widths of around 12 Roman feet were common for public roads in rural regions, permitting the passing of two carts of standard (4 foot) width without interference to pedestrian traffic. [11] Actual practices varied from this standard. The Tables command Romans to build public roads and give wayfarers the right to pass over private land where the road is in disrepair. Building roads that would not need frequent repair therefore became an ideological objective, as well as building them as straight as practicable to construct the shortest possible roads, and thus save on material.

Roman law defined the right to use a road as a servitus, or liability. Les ius eundi ("right of going") established a claim to use an itérer, or footpath, across private land the ius agendi ("right of driving"), an actus, or carriage track. UNE passant par combined both types of servitutes, provided it was of the proper width, which was determined by an arbiter. The default width was the latitudo legitima of 8 feet.

Roman law and tradition forbade the use of vehicles in urban areas, except in certain cases. Married women and government officials on business could ride. Les Lex Iulia Municipalis restricted commercial carts to night-time access in the city within the walls and within a mile outside the walls.

Roman roads varied from simple corduroy roads to paved roads using deep roadbeds of tamped rubble as an underlying layer to ensure that they kept dry, as the water would flow out from between the stones and fragments of rubble, instead of becoming mud in clay soils. According to Ulpian, there were three types of roads: [9]

  1. Viae publicae, consulares, praetoriae ou militares
  2. Viae privatae, rusticae, glareae ou agrariae
  3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae et militares Éditer

The first type of road included public high or main roads, constructed and maintained at the public expense, and with their soil vested in the state. Such roads led either to the sea, or to a town, or to a public river (one with a constant flow), or to another public road. Siculus Flaccus, who lived under Trajan (98–117), calls them viae publicae regalesque, [9] and describes their characteristics as follows:

  1. They are placed under curatores (commissioners), and repaired by redemptores (contractors) at the public expense a fixed contribution, however, being levied from the neighboring landowners. [9]
  2. These roads bear the names of their constructors (e.g. Via Appia, Cassia, Flaminia). [9]

Roman roads were named after the censor who had ordered their construction or reconstruction. The same person often served afterwards as consul, but the road name is dated to his term as censor. If the road was older than the office of censor or was of unknown origin, it took the name of its destination or of the region through which it mainly passed. A road was renamed if the censor ordered major work on it, such as paving, repaving, or rerouting. With the term viae regales compare the roads of the Persian kings (who probably organized the first system of public roads) and the King's highway. [9] With the term viae militariae compare the Icknield Way (e.g., Icen-hilde-weg, or "War-way of the Iceni"). [9]

However, there were many other people, besides special officials, who from time to time, and for a variety of reasons, sought to connect their names with a great public service like that of the roads. [9] Gaius Gracchus, when Tribune of the People (123–122 BC), paved or gravelled many of the public roads, and provided them with milestones and mounting-blocks for riders. Again, Gaius Scribonius Curio, when Tribune (50 BC), sought popularity by introducing a Lex Viaria, under which he was to be chief inspector or commissioner for five years. Dio Cassius mentions as one of the forcible acts of the triumvirs of 43 BC (Octavianus, Antony, and Lepidus), that they obliged the senators to repair the public roads at their own expense.

Viae privatae, rusticae, glareae et agrariae Éditer

The second category included private or country roads, originally constructed by private individuals, in whom their soil was vested, and who had the power to dedicate them to the public use. [9] Such roads benefited from a right of way, in favor either of the public or of the owner of a particular estate. Under the heading of viae privatae were also included roads leading from the public or high roads to particular estates or settlements. These Ulpian considers to be public roads in themselves. [9]

Features off the passant par were connected to the passant par par viae rusticae, or secondary roads. [9] Both main or secondary roads might either be paved, or left unpaved, with a gravel surface, as they were in North Africa. These prepared but unpaved roads were viae glareae ou sternendae ("to be strewn"). Beyond the secondary roads were the viae terrenae, "dirt roads".

Viae vicinales Éditer

The third category comprised roads at or in villages, districts, or crossroads, leading through or towards a vicus or village. [9] Such roads ran either into a high road, or into other viae vicinales, without any direct communication with a high road. They were considered public or private, according to the fact of their original construction out of public or private funds or materials. Such a road, though privately constructed, became a public road when the memory of its private constructors had perished. [9]

Siculus Flaccus describes viae vicinales as roads "de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt" (which turn off the public roads into fields, and often reach to other public roads). The repairing authorities, in this case, were the magistri pagorum or magistrates of the cantons. They could require the neighboring landowners either to furnish laborers for the general repair of the viae vicinales, or to keep in repair, at their own expense, a certain length of road passing through their respective properties. [9]

Governance and financing Edit

With the conquest of Italy, prepared viae were extended from Rome and its vicinity to outlying municipalities, sometimes overlying earlier roads. Imeuble viae was a military responsibility and thus came under the jurisdiction of a consul. The process had a military name, viam munire, as though the passant par were a fortification. Municipalities, however, were responsible for their own roads, which the Romans called viae vicinales. The beauty and grandeur of the roads might tempt us to believe that any Roman citizen could use them for free, but this was not the case. Tolls abounded, especially at bridges. Often they were collected at the city gate. Freight costs were made heavier still by import and export taxes. These were only the charges for using the roads. Costs of services on the journey went up from there.

Financing road building was a Roman government responsibility. Maintenance, however, was generally left to the province. The officials tasked with fund-raising were the curatores viarum. They had a number of methods available to them. Private citizens with an interest in the road could be asked to contribute to its repair. High officials might distribute largesse to be used for roads. Censors, who were in charge of public morals and public works, were expected to fund repairs suâ pecuniâ (with their own money). Beyond those means, taxes were required.

UNE passant par connected two cities. Viae were generally centrally placed in the countryside. [ éclaircissements nécessaires ] The construction and care of the public roads, whether in Rome, in Italy, or in the provinces, was, at all periods of Roman history, considered to be a function of the greatest weight and importance. This is clearly shown by the fact that the censors, in some respects the most venerable of Roman magistrates, had the earliest paramount authority to construct and repair all roads and streets. Indeed, all the various functionaries, not excluding the emperors themselves, who succeeded the censors in this portion of their duties, may be said to have exercised a devolved censorial jurisdiction. [9]

Costs and civic responsibilities Edit

The devolution to the censorial jurisdictions soon became a practical necessity, resulting from the growth of the Roman dominions and the diverse labors which detained the censors in the capital city. Certain ad hoc official bodies successively acted as constructing and repairing authorities. In Italy, the censorial responsibility passed to the commanders of the Roman armies, and later to special commissioners – and in some cases perhaps to the local magistrates. In the provinces, the consul or praetor and his legates received authority to deal directly with the contractor. [9]

The care of the streets and roads within the Roman territory was committed in the earliest times to the censors. They eventually made contracts for paving the street inside Rome, including the Clivus Capitolinus, with lava, and for laying down the roads outside the city with gravel. Sidewalks were also provided. The aediles, probably by virtue of their responsibility for the freedom of traffic and policing the streets, co-operated with the censors and the bodies that succeeded them. [9]

It would seem that in the reign of Claudius (AD 41–54) the quaestors had become responsible for the paving of the streets of Rome, or at least shared that responsibility with the quattuorviri viarum. [9] It has been suggested that the quaestors were obliged to buy their right to an official career by personal outlay on the streets. There was certainly no lack of precedents for this enforced liberality, and the change made by Claudius may have been a mere change in the nature of the expenditure imposed on the quaestors.

Official bodies Edit

The official bodies which first succeeded the censors in the care of the streets and roads were two in number. They were: [9]

  1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, with jurisdiction inside the walls of Rome
  2. Duoviri viis extra urbem purgandis, with jurisdiction outside the walls.

Both these bodies were probably of ancient origin, but the true year of their institution is unknown. [9] Little reliance can be placed on Pomponius, who states that the quattuorviri were instituted eodem tempore (at the same time) as the praetor peregrinus (i.e. about 242 BC) and the Decemviri litibus iudicandis [12] (time unknown). [9] The first mention of either body occurs in the Lex Julia Municipalis of 45 BC. The quattuorviri were afterwards called Quattuorviri viarum curandarum. The extent of jurisdiction of the Duoviri is derived from their full title as Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis. [9] [13] Their authority extended over all roads between their respective gates of issue in the city wall and the first milestone beyond. [9]

In case of an emergency in the condition of a particular road, men of influence and liberality were appointed, or voluntarily acted, as curatores or temporary commissioners to superintend the work of repair. [9] The dignity attached to such a curatorship is attested by a passage of Cicero. Among those who performed this duty in connection with particular roads was Julius Caesar, who became curator (67 BC) of the Via Appia, and spent his own money liberally upon it. Certain persons appear also to have acted alone and taken responsibility for certain roads.

In the country districts, as has been stated, the magistri pagorum had authority to maintain the viae vicinales. [9] In Rome itself each householder was legally responsible for the repairs to that portion of the street which passed his own house. [9] It was the duty of the aediles to enforce this responsibility. The portion of any street which passed a temple or public building was repaired by the aediles at the public expense. When a street passed between a public building or temple and a private house, the public treasury and the private owner shared the expense equally. No doubt [ speculation? ] , if only to secure uniformity, the personal liability of householders to execute repairs of the streets was commuted for a paving rate payable to the public authorities who were responsible from time to time.

Changes under Augustus Edit

The governing structure was changed by Augustus, who in the course of his reconstitution of the urban administration, both abolished and created new offices in connection with the maintenance of public works, streets and aqueducts in and around Rome. The task of maintaining the roads had previously been administered by two groups of minor magistrates, the quattuorviri (a board of four magistrates to oversee the roads inside the city) and the duoviri (a board of two to oversee the roads outside the city proper) who were both part of the collegia known as the vigintisexviri (literally meaning "Twenty-Six Men"). [9]

Augustus, finding the collegia ineffective, especially the boards dealing with road maintenance, reduced the number of magistrates from 26 to 20. Completely abolishing the duoviri and later being granted the position as superintendent (according to Dio Cassius) of the road system connecting Rome to the rest of Italy and provinces beyond. In this capacity he had effectively given himself and any following Emperors a paramount authority which had originally belonged to the city censors. Les quattuorviri board was kept as it was until at least the reign of Hadrian between 117 and 138 AD. [9] Furthermore, he appointed praetorians to the offices of "road-maker" and assigning each one with two lictors. Also making the office of curator of each of the great public roads a perpetual magistracy rather than a temporary commission.

The persons appointed under the new system were of senatorial or equestrian rank, depending on the relative importance of the roads assigned to them. It was the duty of each curator to issue contracts for the maintenance of his road and to see that the contractor who undertook said work performed it faithfully, as to both quantity and quality. Augustus also authorized the construction of sewers and removed obstructions to traffic, as the aediles did in Rome. [9]

It was in the character of an imperial curator (though probably armed with extraordinary powers) that Corbulo denounced the magistratus et mancipes of the Italian roads to Tiberius. [9] He pursued them and their families with fines and imprisonment for 18 years (21–39 AD) and was later rewarded with a consulship by Caligula, who also shared the habit of condemning well-born citizens to work on the roads. It is worth noting that under the rule of Claudius, Corbulo was brought to justice and forced to repay the money which had been extorted from his victims.

Autre curatores Éditer

Special curatores for a term seem to have been appointed on occasion, even after the institution of the permanent magistrates bearing that title. [9] The Emperors who succeeded Augustus exercised a vigilant control over the condition of the public highways. Their names occur frequently in the inscriptions to restorers of roads and bridges. Thus, Vespasian, Titus, Domitian, Trajan, and Septimius Severus were commemorated in this capacity at Emérita. [9] The Itinerary of Antoninus, which was probably a work of much earlier date, republished in an improved and enlarged form, under one of the Antonine emperors, remains as standing evidence of the minute care which was bestowed on the service of the public roads.


Iv. Construction and Design of Roman Highways

Roman roads, public and military, were largely built with the same general technique throughout the empire (Thompson 21). Before a new road was built, extensive surveying was done around the area. Surveying helped to determine the best possible route to eliminate the most obstacles and make the straightest line when at all possible. The surveyors were usually well skilled men or soldiers who would consider valleys, mountains, swamps, forests, rivers, and towns when deciding on a new route (Cartwright). They would also try to have the road stop at larger towns when possible, but often bypassing smaller ones. This would allow for easier trade around the empire. Many of the roads were also named after the person who funded much of the construction of the road. For example, Via Appia is named as such after Appius Claudius Caecus who funded it (Cartwright).

The Via Appia is the first of the big Roman roads in which they started with a big trench that was dug and then they would lay a foundation to keep a smooth and level road. The foundation would be large rocks and sand, sometimes with wooden pillars driven into the solid ground to help support the road over marshes and swamps (Ancient). They would lay rock above the foundation and usually finished the road surface with large paving stones (Tom Rankin). There were curbs at the edges of the roads with the drainage ditches on the outside. These dimensions shown in the image were not universal across the empire, but show a rough estimate of the sheer size of the depth and width.

Figure 3. A depiction of a cross section of a typical public Roman road.



Sometimes, in specific locations builders would use different kinds of surfaces, depending on the region and what kind of rock they had available to them. To prevent the roads from flooding, the roads were built higher than the surrounding ground, had drainage ditches on the sides of the roads, and a concave cross section so that the road would drain to the edges (Ancient). This allowed the roads to be used in all seasons as they would not be flooded during heavy rains.

Romans were good at finding solutions for geographical challenges that they faced when they were building new roads. When they faced a river or a mountain, it would be easier and possibly more economical to keep to a straight path and build a bridge or tunnel instead of going around. They would build their bridges with an arch design of either wood or stone supported by wooden pilings or stone piers if the crossing was too large to support a simple structure (Crystalinks).

Not all the roads that the Romans paved were new. In some cases, there was already a dirt or gravel path leading through the countryside. The Romans just dug the trenches to put in a foundation and paving stones on the top surface (White). The Romans tried to be conservative whenever possible, cases such as the Pont du Gard in modern day France is such an example. They combined an aqueduct and a bridge to cross the river at the same point using the same arched structure. Using the arcades of the aqueduct alongside the arches required of a river crossing allowed the government to save materials and use fewer skilled laborers, which conserved money and time. Since the road is so complex it would be tolled. The toll would help with the upkeep of the whole structure, which in this case would also benefit the aqueduct.

Figure 4. The combined aqueduct and bridge structure of the Pont du Gard from the river valley (Photo by Rowyn Lea).

Figure 5. On the Pont du Gard looking at the aqueduct and bridge surface (Photo by Rowyn Lea).



Roman roads needed to span the empire to help the emperor stay in control (Trueman). Romans built “roads [that] used bridges, tunnels, viaducts, and many other architectural and engineering tricks” to create as straight of roads as was physically possible (Cartwright). The first major Roman road, Via Appia, was started in 312 BC and went from Rome to Capua and later to Brundisium, an impressive 354 miles in length with a 56 mile straight section starting in Rome (Cartwright). Much of this road around Rome is still visible and is currently an active road. When bicycling down the Via Appia, its smooth paving stones have worn away into bumpy and difficult road to travel on. Vehicles that drive down it need to go exceedingly slow and would be a hazard to mopeds and motorcycles. Despite the poor condition by today’s standards it has certainly stood the test of time because it has been almost 2,330 years since construction started on the road.

Figure 6. A depiction of the major roads across the geographical modern Italy (Hopkins).

Figure 7. A depiction of the major roads across the entire Roman Empire at its peak. They allow easy travel around the entire Mediterranean Sea (Ancient).


The Romans – Roads

The Romans are noted for their skill at building roads. At the time of the Empire there was a vast network of roads that all led to the centre of Rome. Many of these roads still exist today.

The Romans were the first people to build paved roads that would be able to be used in all types of weather. They built their roads so that they were higher in the middle than at the edges. This meant that when it rained the rain would run off the sides of the roads. They often put a drainage system alongside the roads to catch the water as it ran off.

Rich people travelled along the roads in litters carried either by six or eight men or pulled by mules. Those who could not afford a litter often travelled in small groups for safety. They would travel in carriages. Messengers, who had to travel alone and fast, would ride in a light carriage like a chariot.

Travel was not safe, especially at night. There were roadside inns along all the roads but even these were not safe. Fights would break out and sometimes people were murdered. Travellers preferred to stay with either friends of their own or friends of their friends.

This article is part of our larger resource on the Romans culture, society, economics, and warfare. Click here for our comprehensive article on the Romans.


History of Road Development | Roman Road | Tresaguet Construction | Metcalf Construction | Telford Construction | Macadam Construction

History of road development can be studied under the following headings:

History of Road Development

1. Early Development

The oldest mode of travel was on the footpath. Animals were widely used to transport men & materials. Later an invention of wheels resulted in the development of vehicles run by the help of animals. This type of vehicles become the most popular mode of transportation for a very long period.

2. Roman Roads

These roads are developed by the civilisation romaine among which some are still in existence.

Roman roads were built with the stone blocks of considerable thickness.

The main features of the Roman road are:

They were built straight ( with minimal slope or without slope).

They were built after soft soil is removed and a hard status was reached.

The total thickness of the construction was as high as 0.75 m to 1.2 m.

3. Tresaguet Construction

After the fall of the Roman Empire, their technique of road construction didn’t gain popularity in other countries.

Pierre Trezeguet (1716 – 1796 AD) developed several methods of road construction which were considered to be quiet advantageous and meritorious.

The main feature of his proposal was that the thickness of construction needs to be only 30 cm.

Side drainage was also provided in these roads.

4. Metcalf Construction

John Metcalf (1717-1810 AD) was engaged in road construction in England during the period when Trezeguet was working in France.

He followed the recommendations made by Robert Phillips.

Metcalf was responsible for the construction of 290 km of road in northern England.

5. Telford Construction

Thomas Telford (1751 – 1834 AD), the founder of the institution of civil engineers at London began the road construction in the early 19th century.

He believed in using a heavy foundation above the soil subgrade to keep the road foundation formed and also insisted on providing definite cross slope for the top surface of the pavement by varying the thickness of foundation on stones.

He proposed to provide cross drains at an interval of almost of 90m which were usually laid below the foundation level.

6.Macadam Construction

There are different stages of road development. But among all of them, Macadam road is the most successful type of road. Some detail features about macadam road are:

John Macadam (1756 -1836 AD) the surveyor-general of road in England put forward an entirely new method of road construction.

The macadam method is the first method based on scientific thinking.

It realized that the stresses due to wheel load get decrease at the lower layers & so it is not necessary to provide large layer pavement.

The importance of subgrade drainage and compaction was recognized. So the subgrade was compacted and was prepared with across slope (1 in 36 ).

Types of Macadam Road

There are four types of Macadam roads and they are:

In this type, broken stones are bounded with the help of stone dust and water during the construction process.

b.Traffic Bound Macadam

Broken stones or gravels are generally used as a wearing. Multi-layers of stones and gravels are provided in this type.

c.Bituminous Macadam

Bitumen is used as a binding material to bind stone chips and also to bind base and sub-base courses.

ré. Cement Macadam

Cement macadam is quite similar to bitumen macadam. Cement is used as a binding material instead of bitumen.


The Romans Road to Salvation Meaning:

  1. All have sinned and fall short of the glory of God (Romans 3:23).
  2. The wages of sin is [eternal] death (Romans 6:23).
  3. The free gift of God is eternal life in Christ Jesus our Lord (Romans 6:23b).
  4. Confess with your mouth that Jesus is Lord and believe in your heart that God raised Him from the dead (Romans 10:9).

Let’s break down the Bible verses and meaning of the four points of Romans Road:


Roman Roads

Rome was famous for was their system of roads. Romans built over 53,000 miles (85,000 kilometers) of roads to connect every part of their empire. The roads were mostly built by the army and were all done by hand. The system of roads connected together every province in the empire. The Romans had a saying "All roads lead to Rome." One could start traveling on a Roman road in northwest Africa, travel around the entire Mediterranean sea, end up in Rome and never have left a Roman road.

The roads were first surveyed to keep them straight. Roadbeds were dug three feet down and twenty three feet across. It was then filled with large gravel and sand for the foundation. A layer of smaller gravel was placed down and leveled. The sides were lined with blocks and hand-carved stones. Stones were often pentagonal in shape (five sided) and fitted together to make the top layer of the road. The roads were sloped from the center so rainwater would drain off into ditches at the sides of the roads.

Stone mile markers would be placed along the roads to let travels know how far to the next city or inn.


Voir la vidéo: documentaire en français histoire Sur les routes des Romains (Décembre 2021).